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述职述廉报告-张鹏

作者:张鹏   日期:2020-04-27

,按照业主下达的施工任务,多措并举,不遗余力,聚力打赢郑阜铁路必胜攻坚战。现将2019年行政工作总结汇报如下:

2019年平台完成的施工生产情况:

1、完成有砟道岔施工75组,10座站场有砟线路铺设31.793km;

2、完成正线长钢轨铺设452.715km;

3、完成132组道岔施工。

4、共计产值2.28亿元。

一条主线 以经营成本为中轴线

工程项目成本控制是项目管理的重要内容,是贯穿项目全寿命周期各阶段的一条主线,郑阜项目自建设以来,紧紧把住精细化管理脉搏,充分调动广大员工“控制成本,关心降低成本”的积极性和参与成本管理的意识,一年来,在成本控制工作上做出诸多亮点。

2019年7月,在阜阳西站场施工中,因设计变更、路基沉降等问题导致平台铺轨工期推迟,平台积极沟通业主,委托火狐十一局完成阜阳西站内铺轨,避免内部窝工,有效减少平台因工期延迟等待所耗费用,使项目运输设备提前退场两个月,减少机械设备租赁费用。

郑阜项目施工任务横跨两省并由两个建设单位负责建设,分别为郑万铁路河南公司和京福铁路安徽公司两家业主,而京福公司委托郑万公司代招标,委托中火狐进行郑阜铁路安徽段进行铺轨施工。两个业主,一套项目领导班子,合理规划,优化人员结构,为平台成本控制做出积极贡献。

平台还积极拓展二次经营渠道,利用项目本身轨道施工的人员机具优势,努力在全线各施工单寻求二次经营点。在安徽段承揽了三个站的有砟线路起道施工任务,盈利74.38万元。

两条要素 以质量安全为基础

质量是施工单位永恒的主题,“精细毫米级”是郑阜铁路的基本标准,平台始终把质量放在首位,坚持用优质精品来赢得监理信誉,满足业主要求。重点部位,重点监控,对于工程易出现质量事故的施工部位,项目坚持设专人把关,并做好监控管理和台账记录;严格规范,提高作业水平,在质量管理中动员大家要严格按规范去验收,严把每一道工序,要把培训交底的标准落实到操作面,使作业人员都明白,干成什么样子才能达标,杜绝二次返工;层层管理,人人把关,平台坚持在项目上构建人人把关的质量管理氛围,从而使工程质量管理严格处于受控状态下。正是有了“努力铸造精品工程”的全员意识,有了约束行为的安全管理制度及行为准则,才有了郑阜项目以高标准、高质量、安全可控完成所有施工任务。

平台坚持以标准化管理,为安全施工护航,从制度上切实保证施工安全,建立起全方位的责任矩阵。按照“分级组织、逐级督导、责任落实”的原则,对照管理制度、管理标准、作业标准和技术标准,分层次、分工序、分岗位、分阶段开展培训和考核。持续开展“安全月”、“安全大讲堂”等活动,夯实安全管理基础,完善安全管理制度,提高全员的安全意识和安全生产技能。在集团公司及铁路局安全红线大检查中,以“标准化、规范化、专业化”的施工现场和齐全的内页资料顺利通过检查。

项目非常重视运输安全,与运输公司不分你我,全员参与“抓安全抓现场随手拍”安全隐患活动,在全线铺轨施工压力下,实现了行车零事故的目标,也连续获得新运公司隐患排查第一名的好成绩。

三项提升 以业务拓展、品牌影响、管理能力提升为目标

1、业务范围提升  拓宽“施工面”

从电竞到轨道,从无砟到有砟人员素质提升,面对紧张的工期、繁重的施工任务,新人众多的局面,郑阜项目将提升技术人员素质放在了首要位置。在各个工序、各个岗位培养了一大批优秀人才,经过多方面、深层次的各项措施,郑阜项目涌现出一大批优秀技术人员,在各项施工中独当一面,成长迅速,为公司更好更快发展添砖加瓦。

2、硕果累累  树起“品牌旗”

一路走来,实干成就了建设者们精彩的人生,孕育出了累累硕果,2018年,郑阜项目不仅以单机月架151孔火狐刷新了2017年创下的单机月架134孔火狐记录,还分别在站场施工中创下48小时完成三个站场10个底座混凝土浇筑和24小时完成5组道岔的施工记录,平台也因此被业主誉为“虎狼之师、王牌铺架”,得到业主、监理及公司领导的充分肯定;项目宣传方面更是节节高升,发布视频、宣传MV、宣传歌曲制作、新运朗读者,到处都有郑阜人的身影。此外,平台打造的郑阜微信公众平台,每日推送实效内容,目前浏览量累计破万。郑阜人用真才实干,打造出属于自己的品牌,树起独一无二的品牌旗帜。

3、管理施工两手抓 打好“攻坚战”

管理水平提升,平台面对五百多公里的铺轨任务、十个站场无砟道岔施工任务、两个业主单位,面对施工面广、人员分散难管理,线下施工单位多等各种因素,考验着平台的管理水平,平台坚持以生产经营为中心,安全质量为前提,文化建关注助力,全面提升管理水平;施工能力提升,为保证各项工序有序开展,项目根据各阶段施工情况,超前谋划,合理规划配置人员、设备、物料,针对施工重点、难点问题提前研究探讨,制定多种方案,从而进一步筛选出适合施工实际,且可操作性强的施工方案,来满足当下施工需要。

四条失误 清醒认识尽量避免

1、在平台站场道岔施工前期进行劳务队招标时,没有对长春海源劳务公司进行详细的了解和调查,就与之形成劳务分包关系,委托长春海源进行西华和扶沟两个站场的无砟道岔施工作业。而由于该劳务公司施工经验不足、能力不够,且劳务人员紧缺等诸多因素,导致我方工期滞后、费用增加。

2、临建过程中,虽然进行了方案的优化节俭了费用,但是经验不足,征地面积过大,硬化道路过多,也增加了一些成本。

3、道砟质量控制,由于站场现场负责盯控人员对道砟清洁监督检查力度不够,装载机在存砟场道砟倒运过程中,预留底砟厚度不足,铲车将底层含粉尘超标道砟装运到有砟线路上,同时降雨导致装载机及运输车辆将轮胎上泥土带入道砟,造成污染。这使得周口东站、西华站、沈丘站三个站场站内道砟泥浆包裹较多、粉尘含量超标、不符合道砟清洁度要求,进行整改。

4、在钢轨焊接中由于前期路桥项目中出现了一些问题,也采取了现场铺一对轨留一组照片发群的做法,避免钢轨铺反,另外没焊接一个接头要把温度数据发群报备,且严格控制相错量,但是犯了经验主义错误对简支梁接头按照以前的习惯没有控制,仅仅控制了锁定焊接和大跨度连续梁,对于绝缘接头距离监督不严格,没有重视,造成问题库难以销号的问题。


 2020年计划

1、郑阜项目将于2019年12月1日通车运营,2020年我平台主要工作是完成清概任务。

2、对于路桥所负责的ios和火狐存在轨道和道岔的项目常去现场,常监督技术工作使路桥在轨道方面与电竞齐头并进。

3、参与当地营销工作,利用现有的地域和人际优势追踪当地和大铁项目为公司增砖添瓦。


对公司发展的建议

1、公司应对于第一次任职的项目经理所管的项目应在测算上应宽松一些,可能会有一些失误或者要交一些经验管理费。

2、专业公司在项目获得的利润应考虑项目一部分,目前的情况可能会出现项目亏损而专业公司盈利的情况,不利于项目施工生产。

3、公司主营轨道施工运营和制电竞,能否考虑地铁制电竞和路基土建施工,绿化、公路施工。特别是公路梁,我们还是有基础人力的。

4、目前公司形势需要,制架分开。长期来看制架一体有利于减少人力成本,临建费用和各项管理费用,同时减少扯皮事件。

5、目前的分配形式地铁利润可观,且周期短,项目兑现快,大铁亏损风险大且兑现周期长,实际情况大铁难度要比地铁高得多,是否做些调剂。

6、物资机具周转料需继续加强流转速度,另外分公司之间的互动,项目之间的互动联系要鼓励发展,一是增进了解二是资源共享三是优劣互补。



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